Defnyddir alwminiwm wrth gludo oherwydd ei gymhareb cryfder diguro i bwysau. Mae ei bwysau ysgafnach yn golygu bod angen llai o rym i symud y cerbyd, gan arwain at fwy o effeithlonrwydd tanwydd. Er nad alwminiwm yw'r metel cryfaf, mae ei aloi â metelau eraill yn helpu i gynyddu ei gryfder. Mae ei wrthwynebiad cyrydiad yn fonws ychwanegol, gan ddileu'r angen am haenau gwrth-cyrydiad trwm a drud.
Er bod y diwydiant ceir yn dal i ddibynnu'n fawr ar ddur, mae'r gyriant i gynyddu effeithlonrwydd tanwydd a lleihau allyriadau CO2 wedi arwain at ddefnydd llawer ehangach o alwminiwm. Mae arbenigwyr yn rhagweld y bydd y cynnwys alwminiwm cyfartalog mewn car yn cynyddu 60% erbyn 2025.
Mae systemau rheilffyrdd cyflym fel y 'CRH' a'r Maglev yn Shanghai hefyd yn defnyddio alwminiwm. Mae'r metel yn caniatáu i ddylunwyr leihau pwysau'r trenau, gan dorri i lawr ar wrthwynebiad ffrithiant.
Gelwir alwminiwm hefyd yn 'fetel asgellog' oherwydd ei fod yn ddelfrydol ar gyfer awyrennau; Unwaith eto, oherwydd ei fod yn ysgafn, yn gryf ac yn hyblyg. Mewn gwirionedd, defnyddiwyd alwminiwm yn fframiau llongau awyr Zeppelin cyn i awyrennau gael eu dyfeisio hyd yn oed. Heddiw, mae awyrennau modern yn defnyddio aloion alwminiwm drwyddi draw, o'r fuselage i'r offerynnau talwrn. Mae hyd yn oed llong ofod, fel gwennol ofod, yn cynnwys 50% i 90% o aloion alwminiwm yn eu rhannau.