Ar Fehefin 30ain, dangosodd y newyddion diweddaraf yn y diwydiant, ar ôl i Tesla a nifer o wneuthurwyr ceir Tsieineaidd newydd weithredu cymwysiadau harnais gwifren alwminiwm am y tro cyntaf, fod Ferrari a BMW, dau frand moethus traddodiadol, wedi mabwysiadu gwifrau alwminiwm yn swyddogol ar raddfa fawr yn eu modelau newydd. Mae hyn yn nodi cam newydd yn nhuedd "disodli copr ag alwminiwm" y diwydiant modurol sydd wedi bod yn bragu ers dros 20 mlynedd, gan symud yn swyddogol o brosiectau peilot gwasgaredig i dreiddiad cyflymach ledled y diwydiant.
O'r cyflymder presennol o weithredu'r diwydiant, mae cwmnïau ceir â gwahanol safleoedd wedi canfod pwyntiau gwerth clir yn y rownd hon o ailosod deunyddiau. Mae Ferrari eisoes wedi defnyddio deunyddiau alwminiwm yn helaeth yn ei gorff, injan a siasi. Y llynedd, newidiodd ei geblau pŵer i wifrau alwminiwm ar y car chwaraeon hybrid 296, ac yn ddiweddarach cwmpasodd yr ystod gyfan o gynhyrchion, gan gynnwys y model trydan pur cyntaf Luce a ryddhawyd y mis diwethaf. Nododd ei gyfarwyddwr cyfathrebu Dario Esposito yn glir y gall gwifrau alwminiwm leihau cyfanswm pwysau'r harnais gwifrau hyd at 20%, a'r rhesymeg graidd dros ddewis deunyddiau alwminiwm yw addasu perfformiad y deunydd i anghenion trin cyffredinol y cerbyd.
Roedd BMW eisoes wedi profi dargludyddion alwminiwm ar ei fodelau Cyfres 1 mor gynnar â 2011, ac mae bellach yn cwmpasu'r system foltedd uchel ac isel gyfan gyda gwifrau alwminiwm gan ddefnyddio'r dechnoleg drydan pur eDrive ddiweddaraf. Mae newyddion y diwydiant yn dangos bod Stellantis hefyd wedi dilyn y gwaith o ddisodli gwifrau copr â gwifrau alwminiwm yn ddiweddar.
Yn y farchnad ddomestig, mae brandiau fel Avita, Xiaopeng, a Xiaomi i gyd wedi gweithredu cymwysiadau harnais gwifren alwminiwm. Mae'r effaith gwella ystod a ddaw o dechnoleg ysgafn yn bodloni gofynion craidd cerbydau trydan pur yn berffaith. Ar yr un pryd, yn yr amgylchedd rhyfel prisiau ynni newydd ffyrnig yn Tsieina, gall harnais gwifren alwminiwm leihau'r gost glanio gynhwysfawr tua 20% o'i gymharu â harnais gwifren copr, gan ddarparu lle clustogi cost allweddol i gwmnïau ceir sydd dan bwysau ar elw.
Daw prif rym y rownd hon o don amnewid o'r pwysau uchel parhaus ar brisiau copr. Yn ôl data o Gyfnewidfa Metel Llundain, roedd prisiau copr wedi cyrraedd uchafbwynt hanesyddol o $15000 y dunnell o'r blaen, ac mae'r pris man presennol yn sefydlog tua RMB 90000 y dunnell, tra bod prisiau alwminiwm yn ystod yr un cyfnod ond tua chwarter o brisiau copr. Mae'r gwahaniaeth pris enfawr yn tynnu sylw'n fawr at economi amnewid deunyddiau. Mae'r cynnydd parhaus yn y galw am gopr ym meysydd ynni gwyrdd a chanolfannau data wedi arwain at fwlch cyflenwad yn y farchnad copr fyd-eang ar gyfer y degawd nesaf, gan ymhelaethu ymhellach ar y rym i gwmnïau modurol hyrwyddo amnewid deunyddiau.
Fodd bynnag, mae'r diwydiant yn gyffredinol yn cynnal dealltwriaeth resymegol bod effeithlonrwydd dargludedd alwminiwm yn dal yn is nag effeithlonrwydd copr. Mewn rhai senarios lle mae gofynion uchel iawn ar gyfer dargludedd a gwasgariad gwres, mae gwifren gopr yn dal i fod yn anhepgor. Ar yr un pryd, mae problemau fel defnydd ynni uchel yncynhyrchu alwminiwmac mae gwahaniaethau tariff rhanbarthol hefyd yn ffactorau ymarferol y mae angen i gwmnïau ceir eu pwyso a mesur wrth hyrwyddo disodli. Mae JPMorgan yn amcangyfrif erbyn 2025, y bydd y galw am gopr wedi'i ddisodli gan alwminiwm yn cyfrif am tua 2% o gyfanswm y galw byd-eang. Os bydd y gwahaniaeth pris yn parhau i ehangu yn y dyfodol, disgwylir i'r gyfran hon gynyddu i 6% erbyn 2030. Bydd dilyniant mwy o gwmnïau ceir yn cynyddu cyfradd treiddiad harneisiau gwifren alwminiwm yn y diwydiant yn gyflym.
Amser postio: Gorff-06-2026